UAVの機動性を革新する：2025年のアクティブベクタードスラスト制御システムの展望。次世代技術が無人航空機の未来をどのように形作っているかを探る。

• エグゼクティブサマリー：2025年の市場概況と主要トレンド
• 技術概要：アクティブベクタードスラスト制御の原理
• 競争環境：主要メーカーと革新者
• 市場規模と成長予測（2025–2030）：CAGR分析
• 主要アプリケーション：防衛、商業、工業のUAV
• 規制環境と業界標準
• 最近のブレークスルー：材料、アクチュエータ、および制御アルゴリズム
• 課題：統合、コスト、および信頼性要因
• 今後の展望：新たな機会とR&Dの方向性
• ケーススタディ：実際の展開とパフォーマンス指標
• 参考文献

エグゼクティブサマリー：2025年の市場概況と主要トレンド

2025年の無人航空機（UAV）におけるアクティブベクタードスラスト制御システムの市場は、ドローンの機動性、自律性、およびミッションの多様性の急速な進展によって顕著な勢いを見せています。ベクタードスラストとは、エンジンやプロペラのスラストの方向が積極的に操作されることを指し、これによりUAVは従来の固定スラストデザインに比べて優れた敏捷性、安定性、およびペイロードの柔軟性を実現することができます。この技術は、VTOL（垂直離着陸）、都市空間の移動、複雑な検査や配送ミッションを含む軍事および商業UAVアプリケーションにとってますます重要になっています。

主要な業界プレーヤーは、UAVプラットフォームへのベクタードスラスト機構の統合を加速しています。ノースロップ・グラマンとボーイングは、ベクタードスラスト機能を持つ高度なUAVの開発を進めており、防衛および監視市場をターゲットにしています。商業セクターでは、EHangやヴォロコプターが都市空間移動車両向けにベクタードスラストを活用し、密集した都市環境での安全性と運用柔軟性を高めています。一方、ジョビーアビエーションは、乗客と貨物輸送用の高度なスラストベクタリングを備えた電動VTOL航空機の進展に向けています。

最近数年で特許出願やプロトタイプのデモが急増し、2025年は実験プラットフォームから初期商業展開への移行を示しています。たとえば、ノースロップ・グラマンは、向上した滞空および回避機能のための多軸スラストベクタリングを備えたUAVを披露し、ボーイングは小型および大型UAV向けのスケーラブルなベクタードスラストシステムのテストを続けています。eVTOLセグメントでは、ヴォロコプターとEHangが都市空間移動のためのベクタードスラストの運用準備を強調する公開飛行デモを実施しています。

2025年と今後数年の展望は、次のような主要なトレンドによって形作られています：

• より正確で応答性の高いスラストベクタリングを可能にする電動推進の採用の増加。
• 複雑なミッションのためにリアルタイムでベクタードスラストを最適化するAI駆動の飛行制御システムの統合。
• 特に都市および防衛の文脈での高度なUAV操作への規制支援の増加。
• 航空宇宙OEMとテクノロジースタートアップの間のパートナーシップの拡大による革新と商業化の加速。

UAVオペレーターがより大きなミッションの柔軟性と安全を求める中で、アクティブベクタードスラスト制御システムは次世代UAVの標準機能になることが期待されています。2025年の競争環境は、リーディング航空宇宙企業と新興eVTOLメーカーがこの変革的機能に巨額の投資を行い、急速な技術の反復によって定義されています。

技術概要：アクティブベクタードスラスト制御の原理

アクティブベクタードスラスト制御システムは、無人航空機（UAV）の設計と運用において革新的な技術を表し、機動性、安定性、およびミッションの柔軟性を向上させます。ベクタードスラストの原理は、エンジンまたは推進装置のスラストベクタを再方向付けすることで、UAVが従来の空力的制御面に依存せずに姿勢や軌道を制御できるようにすることです。アクティブシステムでは、この再方向付けはオンボードコンピュータ、センサー、およびアクチュエータによって動的に管理され、フライトパフォーマンスを最適化するためのリアルタイム調整が行われます。

2025年現在、アクティブベクタードスラスト制御の統合は加速しており、特に垂直離着陸（VTOL）、高機動ドローン、次世代の軍事および商業アプリケーションをターゲットにした高度なUAVプラットフォームで進展しています。これらのシステムの主要な構成要素には、スラストベクタリングノズルまたは回転可能な推進ユニット、高速サーボ機構、そして高度な飛行制御アルゴリズムが通常含まれます。これらの要素は、操縦士の命令や自律航法システムに応じてスラストの方向を調整するために協調して機能し、UAVの運用範囲を大幅に拡大します。

複数の業界リーダーが、アクティブベクタードスラスト技術の開発と展開の最前線に立っています。ノースロップ・グラマンは、軍事航空宇宙システムの専門知識を活かして、実験的UAVにおいて高度なスラストベクタリングを実証しています。ボーイングは、防衛および都市空間移動プラットフォーム向けのベクタードスラストを積極的に研究しており、UAVのさまざまなサイズに対応するスケーラブルなソリューションに焦点を当てています。BAEシステムズもまた、アクティブなスラストベクタリングを統合した適応型飛行制御システムに投資しており、争いのある環境での敏捷性と生存性を向上させることを目指しています。

商業面では、ジョビーアビエーションやリリウムなどの企業が、多段階推進とアクティブスラストベクタリングを備えた電動VTOL航空機の先駆者となり、都市空間の移動を革命的に改善しようとしています。彼らの設計では、複数の傾斜ローターやダクテッドファンを利用し、それぞれが独立してスラスト方向を制御でき、正確な離陸、着陸、および空中での機動を可能にしています。

アクティブベクタードスラスト制御の今後の展望は明るいです。軽量アクチュエータ、高速デジタル制御システム、人工知能の進展が、これらのシステムの応答性と信頼性をさらに向上させると期待されています。規制機関や業界団体も安全性やパフォーマンス基準の標準化に取り組んでおり、民間および防衛部門の広範な採用に道を開いています。UAVミッションがより複雑になり、敏捷性が求められる中で、アクティブベクタードスラスト制御は無人飛行の進化における基盤技術になることが期待されています。

競争環境：主要メーカーと革新者

無人航空機（UAV）におけるアクティブベクタードスラスト制御システムの競争環境は、軍事および商業セクターの両方で、高度な機動性、効率性、およびミッションの柔軟性に対する需要が高まる中で急速に進化しています。2025年時点では、いくつかの既存の航空宇宙メーカーと革新的なスタートアップが、技術の進展と市場の採用を推進しています。

グローバルリーダーの中で、ボーイング社は、固定翼および回転翼UAVの両方における広範な経験を活かして、ベクタードスラスト技術への投資を続けています。ボーイングの研究開発は、複雑な環境での生存性と敏捷性を高めることを目指して、防衛および情報収集アプリケーション向けに、高耐久性UAVにアクティブスラストベクタリングを統合することに焦点を当てています。

別の主要プレーヤーであるノースロップ・グラマン社は、次世代無人システム向けのベクタードスラストソリューションを積極的に開発しています。ノースロップ・グラマンの自律飛行制御と推進統合における専門知識は、特に複雑なミッション向けに設計された高性能UAVの分野で、同社を重要な革新者として位置づけています。

ヨーロッパでは、レオナルドS.p.A.が軍事および民間UAVプラットフォーム向けにベクタードスラスト制御を進めています。同社は、垂直離着陸（VTOL）やハイブリッドUAV設計をサポートするモジュラー推進システムや適応型制御アルゴリズムに焦点を当てています。レオナルドは、ヨーロッパの防衛機関や研究機関とのコラボレーションによって競争力を高めています。

新興企業も市場を形成しています。ジョビーアビエーションは、主に電動垂直離着陸（eVTOL）航空機として知られていますが、自社のベクタードスラスト技術を無人プラットフォームに適用しています。ジョビーの電動推進および分散スラストアーキテクチャは、騒音削減、効率性、精密制御において大きな利点を提供し、UAVセクターにおける注目すべき有力候補となっています。

アジアでは、中国航空工業グループ（AVIC）が、アクティブベクタードスラストを含む高度なUAV推進および制御システムに多額の投資を行っています。AVICの取り組みは、中国が防衛および商業アプリケーション向けに自国のUAV能力を強化するという戦略的な強調に支えられています。

今後を見ると、多機能UAVの需要が高まるにつれて、競争環境は一層激化する見込みです。主要なトレンドには、適応型スラストベクタリングのための人工知能の統合、アクチュエータや制御面の小型化、電動およびハイブリッド電動推進システムの採用が含まれます。航空宇宙大手とテクノロジースタートアップ間の戦略的パートナーシップは、2025年以降の革新と商業化を加速させると予想されます。

市場規模と成長予測（2025–2030）：CAGR分析

無人航空機（UAV）におけるアクティブベクタードスラスト制御システム（AVTCS）の市場は、2025年から2030年にかけて堅調な成長を遂げる見込みです。これは、軍事および商業のドローンアプリケーションにおける高度な機動性、効率性、およびミッションの柔軟性に対する需要の高まりによって駆動されています。UAVが防衛、ロジスティクス、検査、都市空間移動においてますます不可欠な存在となる中で、AVTCSの採用が加速しており、業界のリーダーや新興企業が研究開発やスケーラブルな生産への投資を行っています。

2025年には、AVTCS市場は数億USD規模に達すると見込まれており、2030年までの年間成長率（CAGR）は18%から24%の範囲と予測されます。この成長は、电动垂直離着陸（eVTOL）プラットフォームの普及、防衛および安全のためのUAVの役割の拡大、商業ドローンにおけるペイロード効率性と飛行安定性へのニーズの高まりなど、いくつかのトレンドで支えられています。特に、ベクタードスラスト機構の統合は次世代UAVの重要な差別化要因となり、敏捷なフライトプロファイルと運用の安全性向上を実現します。

主要な航空宇宙およびUAVメーカーは、AVTCSをプラットフォームに積極的に開発および統合しています。ボーイングおよびノースロップ・グラマンは、防衛UAV向けのベクタードスラスト技術を進め、争いのある環境での機動性と生存性の向上に焦点を当てています。商業および都市空間移動分野では、エアバスやEHangなどの企業が、eVTOLおよび自律型航空機にベクタードスラストを組み込んで都市輸送およびロジスティクス市場をターゲットにしています。また、ハネウェルのような専門供給業者は、UAVアプリケーション向けに特化したコンパクトで高精度のアクチュエーションおよび制御システムを開発しています。

アジア太平洋地域は、特に中国、韓国、日本によるUAV技術への大規模な投資や商業ドローン運用の急速な拡大により、最も早い成長が期待されます。北米と欧州は、確立された防衛プログラムや、高度なUAV運用を支持する規制枠組みの出現によって、重要な市場として残っています。

今後の展望として、AVTCS市場は軽量材料、電動推進、およびデジタル飛行制御システムの進展から恩恵を受けると見込まれます。規制機関が複雑なミッションや都市空間への統合に向けてUAVを認証するにつれて、信頼性と効率に優れたベクタードスラストソリューションの需要が引き続き高まり、2030年までの強固なCAGRと市場機会の拡大を支えることでしょう。

主要アプリケーション：防衛、商業、工業のUAV

アクティブベクタードスラスト制御システムは、防衛、商業、工業の各セクターにわたる無人航空機（UAV）の能力を急速に変革しています。2025年時点では、スラストの方向の正確な操作を可能にするこれらのシステムが、機動性、安定性、そしてミッションの柔軟性を提供するさまざまなUAVプラットフォームに統合されています。

防衛セクターにおいて、アクティブベクタードスラストは次世代戦術UAVの主要な要素となっています。各国の軍は、争いのある環境で運用できるプラットフォームを優先しており、動的な飛行プロファイルや垂直離着陸（VTOL）の実施能力を求めています。ノースロップ・グラマンやボーイングなどの企業は、ベクタードスラストを搭載したUAVの開発を進めており、耐生存性やミッションの多様性を高めています。例えば、ノースロップ・グラマンの実験UAVデモンストレーターは、迅速な回避行動や精密なペイロード配達のためのスラストベクタリングを実証しています。米国防総省は、これらの技術に引き続き投資しており、2026年までに複数のプロトタイププログラムが高度なテスト段階に入ることが期待されています。

商業UAV市場では、アクティブベクタードスラストが制約のある環境で高い機動性が求められるアプリケーションで注目を集めています。これには、都市空間の移動（UAM）、インフラ検査、精密配送が含まれます。EHangは、自社の乗客および貨物ドローンにベクタードスラストを組み込むことで、安定したVTOL運用や前方飛行への効率的な移行を実現しています。同様に、ヴォロコプターは、電動垂直離着陸（eVTOL）航空機にベクタードスラストを活用し、今後数年内に都市タクシーサービスでの商業展開を目指しています。これらの進展は、特にアジアやヨーロッパでの規制承認と商業展開を加速させると期待されています。

工業セクターでも、風力タービンの検査、電力線の監視、精密農業といった業務においてベクタードスラストUAVの採用が進んでいます。シーメンスなどの企業は、安定した運用と過去にアクセスできなかった場所での作業を可能にするために、高度なスラストベクタリングを備えたUAVを探求しています。動的な風環境に適応しながら精密な位置保持を行う能力は、工業資産管理やデータ収集にとって特に価値があります。

今後、アクティブベクタードスラスト制御システムの統合は、すべてのセクターの高性能UAVにおいて標準機能になると期待されています。電動推進、軽量アクチュエータ、飛行制御アルゴリズムの継続的な進展は、UAVの運用範囲を拡大し、新たなミッションプロファイルをサポートし、2025年以降の採用を加速させるでしょう。

規制環境と業界標準

無人航空機（UAV）におけるアクティブベクタードスラスト制御システムの規制環境は、この技術が高度なドローン運用にますます不可欠になる中で急速に進化しています。2025年現在、世界中の航空当局は、ベクタードスラスト機構が提起する独自の安全性、信頼性、および適合性の課題に対応するために枠組みを更新しています。これにより、固定翼および垂直離着陸（VTOL）UAVにおける改善された機動性および効率性が可能になります。

米国では、連邦航空局（FAA）が、アクティブスラストベクタリングを含む新しい推進および制御システムを搭載したUAVに対応するため、Part 107規則と型式認証プロセスの改訂を進めています。FAAの特別クラス（14 CFR 21.17(b)）の認証経路が、先進的なUAVに特に活用されており、製造者がシステムの信頼性、冗長性、フォールセーフ動作を示す必要があります。これは、ベクタードスラストアーキテクチャにおける重要な課題です。FAAはまた、ソフトウェアの完全性やリアルタイムの障害検出に焦点を当てた飛行制御システムのためのパフォーマンスベースの基準を開発するために業界の関係者と協力しています。

ヨーロッパでは、欧州航空安全機関（EASA）が無人航空機に関する包括的な規制枠組みを確立しています。これには、推進と制御システムの複雑性を明示的に考慮する特定業務リスク評価（SORA）手法が含まれます。EASAのライトUAVシステムに関する特別条件（SC-LUAS）は、アクティブベクタードスラストを持つUAVに特に関連があり、飛行制御論理、アクチュエータ信頼性、および緊急手順の厳格なテストと文書化を義務付けています。EASAはまた、ベクタードスラストデザインとセットで使用されることが多い電動およびハイブリッド電動推進の標準を調和させるために製造者と協力しています。

業界標準は、RTCAやASTMインターナショナルのような組織によって形成されています。RTCAのDO-178CおよびDO-254のソフトウェアおよびハードウェア保証に関する基準は、UAVの認証でますます多く参照されています。一方、ASTMのF38委員会は、ベクタードスラストを含むUAVの飛行制御システムの設計と性能のための基準を開発しています。これらの基準は、アクチュエータ応答時間、冗長性、サイバーセキュリティなどの問題に対処しています。

主要なUAVメーカーおよびシステムインテグレーター、例えばノースロップ・グラマンやボーイングは、運用環境におけるベクタードスラスト技術の検証を目的とした規制作業グループやパイロットプログラムに積極的に参加しています。彼らの規制当局との協力は、調和された基準の採用を促進し、今後数年にわたって高度なUAVを国家空域システムに安全に統合するための道を開くと期待されています。

今後、アクティブベクタードスラスト制御システムの規制環境は、システムレベルの安全性の評価、リアルタイムの健康監視、および新たに出現する空域管理ソリューションとの相互運用性に対する強調が高まる可能性があります。UAVアプリケーションが都市空間移動や複雑なロジスティクスに拡大する中で、規制機関や業界団体は、ベクタードスラスト対応UAVの信頼性と安全性を確保するためにさらに基準を洗練させると期待されています。

最近のブレークスルー：材料、アクチュエータ、および制御アルゴリズム

無人航空機（UAV）におけるアクティブベクタードスラスト制御システムは、特に材料科学、アクチュエータ技術、制御アルゴリズムの分野において顕著な技術的進展を遂げています。これらの進展により、UAVはかつてないレベルの機動性、効率性、および信頼性を達成しており、商業および防衛の両アプリケーションに直接的な影響を与えています。

材料の分野では、高度な複合材や軽量合金の統合が重要な役割を果たしています。ノースロップ・グラマンやボーイングは、ベクタードスラスト機構の構造において炭素繊維強化ポリマーやチタン合金を使用し、システム全体の重量を軽減しながら、高動的負荷下での構造的完全性を維持しています。これらの材料は、スラストベクタリングノズルやベーンの耐久性を向上させるだけでなく、ペイロード能力や飛行耐久性の向上にも寄与しています。

アクチュエータの面では、従来の油圧システムから先進的な電気機械アクチュエータ（EMA）への移行が顕著なトレンドです。EMAは、迅速な応答時間、低メンテナンス、小型化を提供し、アクティブスラストベクタリングに必要な迅速かつ正確な調整において不可欠です。ムーグ社は、UAVのスラストベクタリングアプリケーション向けに特別に設計されたコンパクトで高トルクのEMAを開発しています。これらのアクチュエータは、固定翼および回転翼のUAVプラットフォームに統合され、より機敏な操作や飛行条件が安定した操作を可能にしています。

制御アルゴリズムにおけるブレークスルーも同様に変革的です。リアルタイム適応制御および機械学習に基づく飛行管理システムの採用により、UAVは動的にスラストベクタリングを最適化できるようになり、Aerodynamic conditionsやミッション要件の変更に対応します。ロッキード・マーチンは、その実験UAVプログラムでAI強化制御ソフトウェアの使用を実証し、複雑な機動中のスラストベクタリングのための自律的な意思決定を可能にしています。これらのアルゴリズムは、センサーフュージョンと予測解析を活用して、乱れを予測・対抗し、よりスムーズな飛行経路と安全性の向上を実現します。

2025年以降を見据えたとき、これらの進展の統合は、小型の戦術ドローンから大規模な無人貨物機に至るまでのより広範囲なUAVクラスにアクティブベクタードスラスト制御システムの展開を加速すると予想されています。業界リーダーは、アクチュエータのさらなる小型化、埋め込まれたセンシング機能を持つスマート材料の開発、AI駆動の制御アーキテクチャの最適化に投資しています。規制枠組みがより自律的な操作に適応するにつれて、これらの技術的ブレークスルーは、次世代UAVのパフォーマンスと柔軟性を形成する中心的な役割を果たすことになるでしょう。

課題：統合、コスト、および信頼性要因

アクティブベクタードスラスト制御システムは、無人航空機（UAV）において機動性、安定性、およびミッションの柔軟性を向上させるためにますます採用されています。しかし、2025年時点では、これらの高度なシステムの統合、コスト、信頼性に関していくつかの課題が依然として残っており、商業および防衛UAVセクターにおける展開の速度と範囲を形成しています。

統合の課題
アクティブベクタードスラスト機構をUAVプラットフォームに統合するには、機体設計、飛行制御ソフトウェア、および電力管理システムに大幅な修正が必要です。スラストベクタリングアクチュエータと伝統的な空力制御面との間の正確な調整が必要であるため、複雑性は増します。ノースロップ・グラマンやボーイングなどの主要UAVメーカーは、既存のUAVをベクタードスラスト機能で後付けする場合、特に固定翼およびハイブリッドVTOLプラットフォームにおいて、しばしば広範な再設計が必要であると報告しています。さらに、高トルクアクチュエータとリアルタイム制御アルゴリズムの統合には、強力なオンボードコンピューティングリソースが必要であり、小型UAVにとって制約となることがあります。

コストの考慮事項
アクティブベクタードスラストシステムの採用には大きなコストの影響が伴います。精密アクチュエータ、高度なセンサー、および冗長制御電子機器は、材料費および組立の複雑さを増加させます。AeroVironmentやKratos Defense & Security Solutionsなどの企業は、ベクタードスラストが優れた敏捷性とペイロードの柔軟性を提供できる一方で、商業配送ドローンや小型戦術UAVなどのコスト重視のアプリケーションにとってその関連コストが制約となる可能性があると述べています。さらに、専門的な保守およびオペレーターのトレーニングの必要性もライフサイクルコストを引き上げ、短期的な普及を制限する可能性があります。

信頼性と安全性の要因
信頼性は、特に過酷な環境で運用するUAVや自律ミッションを実行するUAVにとって重要な懸念事項です。可動スラストベクタリングコンポーネントの導入は、潜在的な故障ポイントの数を増加させます。ロッキード・マーチンのような業界のリーダーは、リスクを軽減するために厳格なテストおよび冗長性戦略に投資していますが、2023年から2025年のフィールドデータは、アクチュエータの故障や制御システムの異常が従来のUAVデザインに比べて依然として高い割合で発生していることを示しています。特に防衛および公的安全アプリケーションにおいて、ミッションの成功と空域の安全が重要であるため、フォールセーフ動作と迅速な障害検出を保証することが重要な焦点領域となっています。

展望
今後数年を見据えると、軽量材料、小型化アクチュエータ、AI駆動の制御アルゴリズムに関する進展が、いくつかの統合と信頼性の課題に対処することが期待されています。しかし、コストの圧力と堅牢な認証基準の必要性は、採用のペースを形作る要因として引き続き重要です。UAVメーカー、アクチュエータ供給業者、規制機関間の協力は、多様なUAVアプリケーションにおけるアクティブベクタードスラスト制御システムの本格的な活用を実現するために不可欠です。

今後の展望：新たな機会とR&Dの方向性

アクティブベクタードスラスト制御システムは、2025年以降の無人航空機（UAV）の進化において変革的な役割を果たす準備が整っています。UAVのアプリケーションがロジスティクスや検査から防衛および高度な航空移動に多様化する中で、機動性、効率、安全性の向上を求める需要がベクタードスラスト技術の研究開発を加速させています。

2025年には、いくつかの主要な航空宇宙メーカーおよび技術革新者がアクティブベクタードスラストへの焦点を強化しています。ボーイングおよびエアバスは、特に垂直離着陸（VTOL）およびハイブリッド構成における優れた敏捷性と制御を実現するために、スラストベクタリングを活用した次世代UAVプラットフォームに投資しています。これらのシステムは、UAVが限られた環境で運用し、都市空間移動や軍事偵察ミッションにおいて複雑な飛行機動を実行することを可能にしています。

新興スタートアップや既存の供給業者も、セクターの勢いに貢献しています。ノースロップ・グラマンは、小型戦術ドローンやより大きな無人システムをターゲットとした、アクティブスラストベクタリング向けの適応型制御アルゴリズムやコンパクトなアクチュエータの進展を進めています。一方、テキストロンは、さまざまなUAV機体に統合可能なモジュール式ベクタード推進ユニットを探求しており、開発サイクルを短縮しプラットフォームの柔軟性を高めることを目指しています。

コンポーネント側では、ハネウェルやロールス・ロイスのような推進の専門家が、埋め込みスラストベクタリング機能を備えた電動およびハイブリッド電動推進システムを開発しています。これらの取り組みは、業界全体の電動化と持続可能性へのシフトに沿っており、規制機関や顧客がより低い排出量と騒音を優先する傾向にあります。

今後数年においては、軽量材料、リアルタイム飛行制御ソフトウェア、分散推進アーキテクチャにおけるブレークスルーが期待されます。航空宇宙の主要企業、学術機関、政府機関とのパートナーシップに関与する共同研究開発イニシアチブが、これらの技術の成熟を加速させています。例えば、スラストベクタリング制御ループへの人工知能や機械学習の統合は、UAVの自律性や動的環境でのレジリエンスをさらに高めると期待されています。

規制枠組みが高度なUAV運用に適応していく中で、アクティブベクタードスラストシステムの採用は、商業、民間、防衛の各分野で拡大する可能性が高いです。推進の革新、デジタル飛行制御、新たなミッション要件が統合されることにより、ベクタードスラストは次世代無人航空機の基盤技術として位置づけられるでしょう。

ケーススタディ：実際の展開とパフォーマンス指標

アクティブベクタードスラスト制御システムは、無人航空機（UAV）において実験的な概念から運用技術へと移行しており、2025年にはいくつかの注目すべき展開とパフォーマンス評価が出てきています。エンジンやプロペラのスラストの方向を操作して機動性と安定性を向上させるこれらのシステムは、軍事および商業の両セクターにおける先進的なUAVデザインに不可欠となっています。

際立った例は、Shield AIによるV-BAT UAVの開発と展開です。V-BATは、ベクタードスラストテールシッター構成を採用しており、垂直離着陸（VTOL）だけでなく効率的な前方飛行も可能です。2024年および2025年には、V-BATは米国海軍やその他の防衛顧客によって情報、監視、偵察（ISR）ミッションに活発に展開されています。これらの展開から得られたパフォーマンスデータは、ベクタードスラスト制御が飛行モード間の迅速な移行を提供し、VTOL操作中の風耐性が改善され、制約のある環境での敏捷性が向上することを示しています。Shield AIは、V-BATが25ノットを超える風条件で運用でき、最大11時間の耐久性を持つと報告しています。これらの指標は、アクティブスラストベクタリングの運用上の利点を強調しています。

もう一つの重要なケーススタディは、Wingtraによって開発されたWingtraOne GEN IIマッピングドローンです。このUAVは、正確な垂直離着陸を可能にするベクタードスラストを用いたハイブリッドテールシッター設計を採用し、その後効率的な固定翼飛行に移行します。商業リリース以降、WingtraOneは調査、鉱業、環境モニタリングに広く採用されています。2024年から2025年にかけて収集されたフィールドデータは、ベクタードスラスト制御が困難な地形や変動する気象条件での信頼性の高い運用を可能にし、着陸精度は2メートル以内で、ミッション間のダウンタイムは最小限であることを示しています。これらの指標は、エンドユーザーの生産性向上と運用リスクの低減に貢献しています。

防衛セクターでは、ノースロップ・グラマンがUAV向けのアクティブスラストベクタリングの研究を継続しており、特に高機動プラットフォームや群戦アプリケーションの文脈において進展しています。具体的なパフォーマンスデータは機密ですが、2025年の公演および契約の授与は、争いのある環境での迅速な機動と生存性が重要であることを示すベクタードスラストシステムの成熟と採用の増加を強調しています。

今後数年、アクティブベクタードスラスト制御のさらなる統合が、回転翼および固定翼UAVの両方において期待されています。多領域の柔軟性と自律運用の必要性がその推進力となります。Shield AI、Wingtra、およびノースロップ・グラマンのようなメーカーがプラットフォームをさらに洗練させるにつれ、実際のパフォーマンス指標が今後のUAVの能力とミッションプロファイルを形成する上で重要な役割を果たすことでしょう。

参考文献

• ノースロップ・グラマン
• ボーイング
• EHang
• ヴォロコプター
• ジョビーアビエーション
• BAEシステムズ
• レオナルドS.p.A.
• 中国航空工業グループ（AVIC）
• エアバス
• ハネウェル
• シーメンス
• 欧州航空安全機関
• RTCA
• ASTMインターナショナル
• ムーグ社
• ロッキード・マーチン
• テキストロン
• ロールス・ロイス
• Shield AI
• Wingtra
• ノースロップ・グラマン